Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 7,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | 320i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−0,77 s | 7,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s−0,72 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s−1,50 s | 27,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+1 km/h | 234 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/chmeilleur ratio | 7,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,44 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 27,81 s |
| VMax | 235 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 7,05 s pour la Bmw 320i. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,77 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 320i. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 15,11 s. L’écart de 0,72 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 27,81 s, avec 1,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530e iPerformance et la Bmw 320i sont toutes deux bridées électroniquement à 235 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 235 km/h. 320i G20 : 234 km/h.