Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 6,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | 525d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−0,27 s | 6,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s−0,33 s | 14,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s−0,08 s | 26,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 6,90 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,85 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,55 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 14,72 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 24,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,39 sécart serré |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 6,55 s pour la Bmw 525d. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,27 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 525d. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 14,73 s. L’écart de 0,33 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h tandis que la Bmw 525d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,24 s contre 0,33 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 26,39 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La Bmw 525d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la Bmw 525d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,96 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. 525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 235 km/h. 525d G30 : 250 km/h.