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BMW 530e iPerformance G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,28 s
7,27 s
| Mesure | 530e iPerformance G30 | C 220 d W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,27 s | 0,99 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 15,28 s | 0,88 s · 530e iPerformance G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 27,67 s | 1,36 s · 530e iPerformance G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 237 km/h | 2 km/h · C 220 d W206 |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 8,20 kg/ch | meilleur ratio · 530e iPerformance G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e iPerformance G30 | C 220 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,82 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,27 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 9,96 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 17,47 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 27,67 s |
| VMax | 235 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 7,27 s pour la C 220 d. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 530e iPerformance a 0,99 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 120 km/h pour la C 220 d. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 15,28 s. L’écart de 0,88 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 27,67 s, avec 1,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530e iPerformance et la C 220 d sont toutes deux bridées électroniquement à 235 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 7,27 s).
530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. C 220 d W206 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 235 km/h. C 220 d W206 : 237 km/h.