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BMW 530e Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e Touring G60 | 520e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 8,07 s | 1,55 s · 530e Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 15,87 s | 1,18 s · 530e Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 29,49 s | 3,15 s · 530e Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 213 km/h | 7 km/h · 530e Touring G60 |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · 530e Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e Touring G60 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 29,49 s |
| VMax | 220 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 8,07 s pour la 520e. L’écart de 1,55 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530e Touring roule à 128 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e Touring franchit la ligne en 14,69 s contre 15,86 s. L’écart de 1,18 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la 530e Touring termine en 26,34 s contre 29,49 s, avec 3,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530e Touring et la 520e sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,91 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 1,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530e Touring G60 gagne (6,52 s vs 8,07 s).
530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 520e G30 : 213 km/h.