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BMW 530e Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e Touring G60 | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 6,56 s | 0,04 s · 530e Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,62 s | 0,07 s · Cooper S FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 26,03 s | 0,31 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · Cooper S FWD |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e Touring G60 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · écart serré | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s · écart serré | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,62 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530e Touring roule à 128 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,62 s contre 14,69 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 26,34 s, avec 0,31 s d’avance.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la 530e Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530e Touring G60 et Cooper S FWD sont au coude-à-coude (6,52 s vs 6,56 s, écart non significatif).
530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.