Sur 0–100 km/h, 530e xDrive Touring G30 gagne (6,19 s vs 7,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e xDrive Touring G30 | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s−1,36 s | 7,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s−1,21 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s−2,15 s | 28,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 229 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/chmeilleur ratio | 8,24 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e xDrive Touring G30 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,52 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 8,31 s | 10,22 s |
| 0–160 km/h | 14,23 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 23,84 s | 33,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 28,17 s |
| VMax | 225 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 530e xDrive Touring passe les 100 km/h en 6,19 s contre 7,55 s pour la Bmw 320d Touring. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e xDrive Touring a 1,36 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e xDrive Touring roule à 129 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 320d Touring. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e xDrive Touring franchit la ligne en 14,41 s contre 15,61 s. L’écart de 1,20 s représente environ 49 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e xDrive Touring termine en 26,01 s contre 28,17 s, avec 2,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 229 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e xDrive Touring plafonne à 225 km/h, la Bmw 320d Touring à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,82 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch.
530e xDrive Touring G30 : 225 km/h. 320d Touring G20 : 229 km/h.