Sur 0–100 km/h, 530e xDrive Touring G30 gagne (6,19 s vs 6,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e xDrive Touring G30 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s−0,28 s | 6,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s−0,20 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s−0,08 s | 26,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/ch | 6,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e xDrive Touring G30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,52 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,31 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,23 s | 14,25 sécart serré |
| 0–200 km/h | 23,84 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 26,10 sécart serré |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530e xDrive Touring passe les 100 km/h en 6,19 s contre 6,47 s pour la Bmw 530i. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e xDrive Touring a 0,28 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e xDrive Touring roule à 129 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e xDrive Touring franchit la ligne en 14,41 s contre 14,61 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 530e xDrive Touring plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 530e xDrive Touring termine en 26,01 s contre 26,09 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La Bmw 530i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Bmw 530e xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e xDrive Touring plafonne à 225 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
530e xDrive Touring G30 : 225 km/h. 530i G30 : 250 km/h.