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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | A5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s | 7,72 s | 1,23 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 15,71 s | 1,04 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 28,00 s | 1,43 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 248 km/h | 247 km/h | 1 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/ch | 8,31 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 4,72 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 8,75 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 17,44 s |
| 0–200 km/h | 26,28 s | 30,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 28,00 s |
| VMax | 248 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,49 s contre 7,72 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la 530i a 1,23 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 530i roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,67 s contre 15,71 s. L’écart de 1,04 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,56 s contre 27,99 s, avec 1,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (248 vs 247 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530i et la A5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 8,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,49 s vs 7,72 s).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,49 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch.
530i G30 : 248 km/h. A5 Sedan : 247 km/h.