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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | V 300 d 4MATIC (long) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s | 8,32 s | 1,83 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 16,03 s | 1,36 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 29,56 s | 2,99 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 248 km/h | 210 km/h | 38 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,60 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,72 s · écart serré | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,72 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 8,75 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 26,28 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 29,56 s |
| VMax | 248 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,49 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la 530i a 1,83 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 530i roule à 127 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,67 s contre 16,03 s. L’écart de 1,35 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,56 s contre 29,55 s, avec 2,99 s d’avance.
La V 300 d 4MATIC (long) bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la V 300 d 4MATIC (long) à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 1,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,49 s vs 8,32 s).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,49 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
530i G30 : 248 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.