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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | 125i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,15 s | 0,32 s · 125i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 14,36 s | 0,25 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 25,91 s | 0,19 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,45 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,66 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 23,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 25,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,47 s pour la 530i. À ce stade, la 125i a 0,32 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 125i roule à 131 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,61 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 125i plafonne à 243 km/h tandis que la 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 26,09 s, avec seulement 0,19 s d’avance. La 530i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 125i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,45 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 6,47 s).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch. 125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. 125i F20LCI : 243 km/h.