DS DS7 E-Tense 4x4 300 vs BMW 530i G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la DS7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,47 s pour la Bmw 530i. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la DS7 E-Tense 4x4 300 a 0,49 s d’avance et se situe environ 15 m devant.

À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la DS7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,61 s. L’écart de 0,34 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La DS7 E-Tense 4x4 300 plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.

Vers 738 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 530i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.

À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 26,41 s. Le delta de 0,31 s montre que la course est extrêmement serrée.

Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 530i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.