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BMW 530i Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i Touring G30 | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s | 8,23 s | 1,90 s · 530i Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 16,11 s | 1,62 s · 530i Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,53 s | 29,39 s | 2,86 s · 530i Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 180 km/h | 65 km/h · 530i Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · 530i Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i Touring G30 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 8,67 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 15,38 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 27,23 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,53 s | 29,39 s |
| VMax | 245 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 530i Touring passe les 100 km/h en 6,33 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la 530i Touring a 1,90 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 530i Touring roule à 125 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 1,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i Touring franchit la ligne en 14,49 s contre 16,10 s. L’écart de 1,62 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 530i Touring termine en 26,53 s contre 29,39 s, avec 2,86 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i Touring G30 gagne (6,33 s vs 8,23 s).
530i Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,33 secondes (simulation calibrée).
530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
530i Touring G30 : 245 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.