Sur 0–100 km/h, 540d xDrive G30 gagne (4,79 s vs 7,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 540d xDrive G30 | A6 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,79 s−2,21 s | 7,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s−1,95 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,77 s−4,21 s | 27,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+12 km/h | 238 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 540d xDrive G30 | A6 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,08 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,10 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,46 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 4,79 s | 7,00 s |
| 0–120 km/h | 6,44 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 10,94 s | 19,37 s |
| 0–200 km/h | 17,75 s | 34,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,77 s | 27,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 540d xDrive passe les 100 km/h en 4,79 s contre 7,00 s pour la A6 Avant. À ce stade, la Bmw 540d xDrive a 2,22 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 540d xDrive roule à 141 km/h contre 117 km/h pour la A6 Avant. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540d xDrive franchit la ligne en 13,07 s contre 15,02 s. L’écart de 1,95 s représente environ 76 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540d xDrive termine en 23,77 s contre 27,98 s, avec 4,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 540d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A6 Avant à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 2,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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540d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,79 secondes (simulation calibrée).
540d xDrive G30 : 320 ch, ratio 5,42 kg/ch. A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch.
540d xDrive G30 : 250 km/h. A6 Avant : 238 km/h.