Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,06 s vs 6,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 540i G30 | A6 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s−1,27 s | 6,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,21 s−1,33 s | 14,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,70 s−2,54 s | 26,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+3 km/h | 247 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,69 kg/chmeilleur ratio | 6,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 540i G30 | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 6,59 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 10,74 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 16,99 s | 24,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,21 s | 14,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,70 s | 26,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 540i passe les 100 km/h en 5,06 s contre 6,33 s pour la A6 45 TFSI. À ce stade, la Bmw 540i a 1,27 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 540i roule à 143 km/h contre 128 km/h pour la A6 45 TFSI. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540i franchit la ligne en 13,21 s contre 14,54 s. L’écart de 1,33 s représente environ 58 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540i termine en 23,70 s contre 26,23 s, avec 2,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 247 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 540i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A6 45 TFSI à 247 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,69 kg/ch vs 6,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,77 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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540i G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,06 secondes (simulation calibrée).
540i G30 : 340 ch, ratio 4,69 kg/ch. A6 45 TFSI : 245 ch, ratio 6,69 kg/ch.
540i G30 : 250 km/h. A6 45 TFSI : 247 km/h.