Sur 0–100 km/h, A6 45 TFSI gagne (6,33 s vs 6,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| V90 B5 AWD | A6 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,65 s | 6,33 s+0,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,82 s | 14,54 s+0,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 26,24 s+0,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 247 km/h−67 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,34 kg/ch | 6,69 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | V90 B5 AWD | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,71 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,69 s | 4,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,65 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 8,98 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | — | 24,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,82 s | 14,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 26,24 s |
| VMax | 180 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 834 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A6 45 TFSI passe les 100 km/h en 6,33 s contre 6,65 s pour la V90 B5 AWD. À ce stade, la A6 45 TFSI a 0,32 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la A6 45 TFSI roule à 128 km/h contre 124 km/h pour la V90 B5 AWD. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 45 TFSI franchit la ligne en 14,54 s contre 14,81 s. L’écart de 0,28 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A6 45 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la A6 45 TFSI termine en 26,23 s contre 27,19 s, avec 0,96 s d’avance.
La V90 B5 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A6 45 TFSI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V90 B5 AWD plafonne à 180 km/h, la A6 45 TFSI à 247 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,34 kg/ch vs 6,69 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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V90 B5 AWD passe de 0 à 100 km/h en 6,65 secondes (simulation calibrée).
V90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,34 kg/ch. A6 45 TFSI : 245 ch, ratio 6,69 kg/ch.
V90 B5 AWD : 180 km/h. A6 45 TFSI : 247 km/h.