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BMW 540i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 540i G30 | V90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s | 6,65 s | 1,59 s · 540i G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,21 s | 14,82 s | 1,61 s · 540i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,70 s | 27,19 s | 3,49 s · 540i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 540i G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,69 kg/ch | 7,34 kg/ch | meilleur ratio · 540i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 540i G30 | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 6,59 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 10,74 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 16,99 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,21 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,70 s | 27,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 834 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 540i passe les 100 km/h en 5,06 s contre 6,65 s pour la V90 B5 AWD. À ce stade, la 540i a 1,59 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 540i roule à 143 km/h contre 124 km/h pour la V90 B5 AWD. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i franchit la ligne en 13,21 s contre 14,81 s. L’écart de 1,60 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 540i termine en 23,70 s contre 27,19 s, avec 3,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 540i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la V90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,69 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,06 s vs 6,65 s).
540i G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,06 secondes (simulation calibrée).
540i G30 : 340 ch, ratio 4,69 kg/ch. V90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,34 kg/ch.
540i G30 : 250 km/h. V90 B5 AWD : 180 km/h.