Sur 0–100 km/h, 540i xDrive G30 gagne (4,96 s vs 7,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 540i xDrive G30 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,96 s−2,28 s | 7,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,16 s−2,24 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s−6,07 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,24 kg/chmeilleur ratio | 7,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 540i xDrive G30 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,67 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,96 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 10,86 s | - |
| 0–200 km/h | 17,30 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,16 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 29,80 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la 540i xDrive passe les 100 km/h en 4,96 s contre 7,24 s pour la i3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la 540i xDrive a 2,28 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 540i xDrive roule à 141 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 1,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i xDrive franchit la ligne en 13,16 s contre 15,40 s. L’écart de 2,24 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 540i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 540i xDrive termine en 23,73 s contre 29,80 s, avec 6,07 s d’avance.
La 540i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 540i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 2,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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540i xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,96 secondes (simulation calibrée).
540i xDrive G30 : 333 ch, ratio 5,24 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
540i xDrive G30 : 250 km/h. i3 I01 : 150 km/h.