Sur 0–100 km/h, 540i xDrive G30 gagne (4,96 s vs 7,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 540i xDrive G30 | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,96 s−2,45 s | 7,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,16 s−2,41 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s−5,47 s | 29,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,24 kg/chmeilleur ratio | 8,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 540i xDrive G30 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,67 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 4,96 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 10,86 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 17,30 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,16 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 29,20 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Bmw 540i xDrive passe les 100 km/h en 4,96 s contre 7,41 s pour la Atto 3 Extended Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la Bmw 540i xDrive a 2,45 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 540i xDrive roule à 141 km/h contre 121 km/h pour la Atto 3 Extended Range. L’écart est de 1,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540i xDrive franchit la ligne en 13,16 s contre 15,57 s. L’écart de 2,41 s représente environ 95 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540i xDrive termine en 23,73 s contre 29,19 s, avec 5,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 540i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Atto 3 Extended Range à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 2,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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540i xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,96 secondes (simulation calibrée).
540i xDrive G30 : 333 ch, ratio 5,24 kg/ch. Atto 3 Extended Range : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch.
540i xDrive G30 : 250 km/h. Atto 3 Extended Range : 160 km/h.