Sur 0–100 km/h, 540i xDrive Touring G30 gagne (5,07 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 540i xDrive Touring G30 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,07 s−0,55 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,26 s−0,43 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,02 s−0,33 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,19 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 540i xDrive Touring G30 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,07 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,71 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 11,19 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 18,14 s | 18,21 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,26 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,02 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw 540i xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,07 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Bmw 540i xDrive Touring a 0,55 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 540i xDrive Touring roule à 140 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,47 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540i xDrive Touring franchit la ligne en 13,25 s contre 13,69 s. L’écart de 0,43 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 540i xDrive Touring termine en 24,02 s contre 24,35 s, avec seulement 0,33 s d’avance. La F-TYPE P300 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 540i xDrive Touring et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,19 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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540i xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,07 secondes (simulation calibrée).
540i xDrive Touring G30 : 340 ch, ratio 5,19 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
540i xDrive Touring G30 : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.