Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 7,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 545e xDrive G30 | 320i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−2,38 s | 7,05 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s−2,20 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s−4,41 s | 27,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+16 km/h | 234 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 7,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 545e xDrive G30 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 27,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 7,05 s pour la Bmw 320i. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 545e xDrive a 2,38 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 545e xDrive roule à 143 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 320i. L’écart est de 1,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 15,11 s. L’écart de 2,20 s représente environ 87 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 545e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 545e xDrive termine en 23,40 s contre 27,81 s, avec 4,41 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 545e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 320i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 2,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. 320i G20 : 234 km/h.