Sur 0–100 km/h, M340d xDrive G20 gagne (4,58 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 545e xDrive G30 | M340d xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,58 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 12,87 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s−0,14 s | 23,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 5,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 545e xDrive G30 | M340d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,58 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 6,22 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 10,70 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 17,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 12,87 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 23,54 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M340d xDrive passe les 100 km/h en 4,58 s contre 4,68 s pour la Bmw 545e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M340d xDrive roule à 141 km/h contre 143 km/h pour la Bmw 545e xDrive. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M340d xDrive franchit la ligne en 12,87 s contre 12,91 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 545e xDrive et la Bmw M340d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,19 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M340d xDrive G20 gagne (4,58 s vs 4,67 s).
545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. M340d xDrive G20 : 340 ch, ratio 5,35 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. M340d xDrive G20 : 250 km/h.