Sur 0–100 km/h, M340i xDrive G20 gagne (4,32 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 545e xDrive G30 | M340i xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,32 s+0,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 12,47 s+0,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 22,65 s+0,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,77 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 545e xDrive G30 | M340i xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,32 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 5,76 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 15,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 22,65 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M340i xDrive passe les 100 km/h en 4,32 s contre 4,68 s pour la Bmw 545e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 382 ch compense. À ce stade, la Bmw M340i xDrive a 0,35 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M340i xDrive roule à 147 km/h contre 143 km/h pour la Bmw 545e xDrive. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M340i xDrive franchit la ligne en 12,46 s contre 12,91 s. L’écart de 0,45 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M340i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M340i xDrive termine en 22,65 s contre 23,40 s, avec 0,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 545e xDrive et la Bmw M340i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. M340i xDrive G20 : 250 km/h.