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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive G60 | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,42 s | 0,18 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 12,76 s | 0,49 s · 550e xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 23,50 s | 1,54 s · 550e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · 550e xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive G60 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,06 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,15 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 4,42 s pour la SQ5 SUV. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la SQ5 SUV se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 142 km/h pour la SQ5 SUV. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 12,76 s. L’écart de 0,49 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 23,50 s, avec 1,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 550e xDrive et la SQ5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 4,42 s).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.