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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive G60 | 218i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 8,95 s | 4,71 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 16,53 s | 4,26 s · 550e xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 30,07 s | 8,11 s · 550e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 550e xDrive G60 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · 550e xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive G60 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 6,30 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 48,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 16,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 30,07 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 8,95 s pour la 218i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 550e xDrive a 4,71 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 112 km/h pour la 218i. L’écart est de 2,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 16,53 s. L’écart de 4,26 s représente environ 153 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 30,06 s, avec 8,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 218i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,54 secondes. La différence de 4,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 8,95 s).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. 218i F44 : 136 ch, ratio 10,40 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. 218i F44 : 210 km/h.