Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 8,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 550e xDrive G60 | 318i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s−4,09 s | 8,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s−3,80 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s−7,48 s | 29,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+27 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/chmeilleur ratio | 9,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 550e xDrive G60 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 29,44 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 318i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 8,33 s pour la Bmw 318i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 550e xDrive a 4,09 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 550e xDrive roule à 153 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 318i. L’écart est de 2,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 16,06 s. L’écart de 3,79 s représente environ 139 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 550e xDrive termine en 21,96 s contre 29,44 s, avec 7,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 4,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. 318i G20 : 223 km/h.