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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive G60 | 320i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 7,48 s | 3,24 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 15,45 s | 3,18 s · 550e xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 28,40 s | 6,44 s · 550e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 550e xDrive G60 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 8,53 kg/ch | meilleur ratio · 550e xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive G60 | 320i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,12 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 10,48 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 19,46 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 37,39 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 28,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 7,48 s pour la 320i Touring. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 550e xDrive a 3,24 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 117 km/h pour la 320i Touring. L’écart est de 1,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 15,44 s. L’écart de 3,17 s représente environ 121 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 28,40 s, avec 6,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 320i Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,30 secondes. La différence de 3,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 7,48 s).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. 320i Touring G20 : 184 ch, ratio 8,53 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. 320i Touring G20 : 230 km/h.