Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 4,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 550e xDrive G60 | M3 F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,18 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 12,26 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 21,95 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 3,55 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 550e xDrive G60 | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,18 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 5,53 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,71 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 13,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 12,26 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 21,95 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 4,24 s pour la Bmw 550e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M3 roule à 154 km/h contre 153 km/h pour la Bmw 550e xDrive. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 12,27 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,01 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 550e xDrive et la Bmw M3 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 4,24 s).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. M3 F80 : 250 km/h.