Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 7,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 550e xDrive G60 | Cooper SE FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s−3,08 s | 7,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s−3,19 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s−7,90 s | 29,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/chmeilleur ratio | 7,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 550e xDrive G60 | Cooper SE FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 2,03 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 7,32 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 9,71 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | - |
| 0–200 km/h | 13,41 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 29,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 7,32 s pour la Cooper SE FWD. À ce stade, la 550e xDrive a 3,08 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 124 km/h pour la Cooper SE FWD. L’écart est de 2,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 15,46 s. L’écart de 3,19 s représente environ 128 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 29,86 s, avec 7,90 s d’avance.
La 550e xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cooper SE FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cooper SE FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 7,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,21 secondes. La différence de 3,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. Cooper SE FWD : 150 km/h.