Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 5,06 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 550e xDrive G60 | Macan GTS 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s−0,82 s | 5,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s−1,11 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s−2,44 s | 24,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 256 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/chmeilleur ratio | 5,26 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 550e xDrive G60 | Macan GTS 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,76 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 5,06 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 11,56 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 24,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 256 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 5,06 s pour la Macan GTS. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 550e xDrive a 0,82 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 550e xDrive roule à 153 km/h contre 138 km/h pour la Macan GTS. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 13,37 s. L’écart de 1,11 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 550e xDrive termine en 21,96 s contre 24,40 s, avec 2,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 256 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan GTS à 256 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. Macan GTS 95B.1 : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. Macan GTS 95B.1 : 256 km/h.