Sur 0–100 km/h, 550e xDrive Touring G60 gagne (4,46 s vs 4,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 550e xDrive Touring G60 | X3 M40d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s−0,53 s | 4,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s−0,71 s | 13,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s−1,67 s | 24,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,52 kg/chmeilleur ratio | 5,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 550e xDrive Touring G60 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 6,82 s |
| 0–160 km/h | 9,72 s | 11,90 s |
| 0–200 km/h | 15,25 s | 20,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 13,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 24,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 550e xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,46 s contre 4,99 s pour la Bmw X3 M40d. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 550e xDrive Touring a 0,53 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 550e xDrive Touring roule à 147 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X3 M40d. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 550e xDrive Touring franchit la ligne en 12,63 s contre 13,34 s. L’écart de 0,71 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 550e xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 550e xDrive Touring termine en 22,79 s contre 24,47 s, avec 1,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 550e xDrive Touring et la Bmw X3 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,88 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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550e xDrive Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive Touring G60 : 489 ch, ratio 4,52 kg/ch. X3 M40d G01 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
550e xDrive Touring G60 : 250 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.