Sur 0–100 km/h, 550e xDrive Touring G60 gagne (4,46 s vs 4,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 550e xDrive Touring G60 | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s−0,26 s | 4,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s−0,25 s | 12,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s−0,44 s | 23,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 290 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,52 kg/ch | 4,23 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 550e xDrive Touring G60 | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,72 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 6,16 s |
| 0–160 km/h | 9,72 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 15,25 s | 16,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 23,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw 550e xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,46 s contre 4,72 s pour la Panamera 4S. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 550e xDrive Touring a 0,26 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 550e xDrive Touring roule à 147 km/h contre 144 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 550e xDrive Touring franchit la ligne en 12,63 s contre 12,88 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 550e xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 550e xDrive Touring termine en 22,79 s contre 23,24 s, avec 0,44 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (290 km/h), la Panamera 4S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 550e xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera 4S à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,12 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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550e xDrive Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive Touring G60 : 489 ch, ratio 4,52 kg/ch. Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
550e xDrive Touring G60 : 250 km/h. Panamera 4S 970.1 : 290 km/h.