Porsche Panamera 4S

EssencelimousineGénération 970.1, 2011

440 ch, 4,7 s au 0-100 : parmi les 17 limousines 2009–2013, la Panamera 4S se classe 10ᵉ sur 17 en 0–100 km/h, 5ᵉ sur 17 en Vitesse max, 8ᵉ sur 17 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance
440 ch
550 Nm
0 à 100 km/h
4,7 s
Vitesse max 303 km/h
Conso.
14,7 L
/100 km
Réservoir
99.934824 L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture
V · 8 cyl. · Atmosphérique
Cylindrée
4 806 cm³
Puissance thermique
406 ch
Puissance cumulée
440 ch
Couple cumulé
550 Nm
Boîte
Double embrayage Automatique
Transmission
Integrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP
14,7 L/100 km
Réservoir
99.934824 L

Performance

0 → 100 km/h
4,7 s
0 → 160 km/h
11,50 s
Vitesse max
303 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 970 mm
Empattement
2 920 mm
Largeur
1 931 mm
Hauteur
1 418 mm
Coffre
16 L
Poids à vide
1 860 kg
Cx
0.3

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 17 limousines, la Panamera 4S se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Conducteurs exigeants : 5ᵉ sur 17 en Vitesse max (303 km/h). 5ᵉ sur 17 en Vitesse max (303 km/h).

Moins adaptée pour

Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 14,7 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.

Alternatives à considérer

Si la priorité est 0–100 km/h, la Porsche Panamera Turbo (1ʳᵉ avec 3,9 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Porsche Panamera Turbo S (1ʳᵉ avec 306 km/h) prend l’avantage.

Accélération : 4,7 s au 0-100 (10ᵉ sur 17 en 0–100 km/h)

En accélération pure, la Panamera 4S se positionne 10ᵉ sur 17 en 0–100 km/h, à 0,8 s de la référence Porsche Panamera Turbo (3,9 s).

Vitesse max : 303 km/h (5ᵉ sur 17 en Vitesse max)

Vitesse maximale de 303 km/h. La référence du segment atteint 306 km/h.

Où se situe la Panamera 4S face aux limousines

Comparaison sur 17 limousines commercialisés entre 2009–2013.
0–100 km/h10e / 17
4,7 s
Min 5,9 s · Porsche PanameraMax 3,9 s · Porsche Panamera Turbo
Vitesse max5e / 17
303 km/h
Min 256 km/h · Porsche Panamera 4Max 306 km/h · Porsche Panamera Turbo S
Puissance par tonne8e / 17
237 ch/t
Min 167 ch/t · Porsche Panamera 4Max 316 ch/t · Porsche Panamera Turbo S

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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Porsche Panamera 4S : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Où se classe la Panamera 4S dans son segment ?

Parmi les 17 limousines 2009–2013, la Panamera 4S se classe 10ᵉ sur 17 en 0–100 km/h (4,7 s, derrière la Porsche Panamera Turbo), 5ᵉ sur 17 en Vitesse max (303 km/h, derrière la Porsche Panamera Turbo S), 8ᵉ sur 17 en Puissance par tonne (237 ch/t, derrière la Porsche Panamera Turbo S).

Combien coûte la Panamera 4S à l’usage ?

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Pourquoi pas une Porsche Panamera Turbo à la place ?

La Porsche Panamera Turbo prend l’avantage en 0–100 km/h (3,9 s vs 4,7 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Panamera 4S vs Porsche Panamera Turbo pour une comparaison détaillée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.