Sur 0–100 km/h, 620d Gran Turismo G32 gagne (8,08 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 620d Gran Turismo G32 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s−0,27 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s−0,28 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,26 s−0,18 s | 29,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+2 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,29 kg/chmeilleur ratio | 9,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 620d Gran Turismo G32 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,02 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,53 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,34 s | 11,53 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 21,37 sécart serré |
| 0–200 km/h | 45,26 s | 43,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,26 s | 29,44 s |
| VMax | 220 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 620d Gran Turismo passe les 100 km/h en 8,08 s contre 8,35 s pour la 118d. À ce stade, la 620d Gran Turismo a 0,27 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 620d Gran Turismo roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 620d Gran Turismo franchit la ligne en 15,92 s contre 16,20 s. L’écart de 0,28 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 620d Gran Turismo termine en 29,25 s contre 29,44 s, avec seulement 0,19 s d’avance. La 118d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 620d Gran Turismo et la 118d sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,29 kg/ch vs 9,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,49 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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620d Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,33 kg/ch.
620d Gran Turismo G32 : 220 km/h. 118d F40 : 218 km/h.