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BMW 620d Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 620d Gran Turismo G32 | 218i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s | 9,44 s | 1,36 s · 620d Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 17,00 s | 1,08 s · 620d Gran Turismo G32 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,26 s | 30,74 s | 1,48 s · 620d Gran Turismo G32 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 205 km/h | 15 km/h · 620d Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 9,29 kg/ch | 9,68 kg/ch | meilleur ratio · 620d Gran Turismo G32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 620d Gran Turismo G32 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,53 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 11,34 s | 12,97 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 24,54 s |
| 0–200 km/h | 45,26 s | 66,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,26 s | 30,74 s |
| VMax | 220 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 620d Gran Turismo passe les 100 km/h en 8,08 s contre 9,44 s pour la 218i. À ce stade, la 620d Gran Turismo a 1,36 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 620d Gran Turismo roule à 114 km/h contre 111 km/h pour la 218i. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 620d Gran Turismo franchit la ligne en 15,92 s contre 16,99 s. L’écart de 1,07 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 620d Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 620d Gran Turismo termine en 29,25 s contre 30,73 s, avec 1,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 620d Gran Turismo plafonne à 220 km/h, la 218i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,29 kg/ch vs 9,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,17 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 620d Gran Turismo G32 gagne (8,08 s vs 9,44 s).
620d Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch. 218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch.
620d Gran Turismo G32 : 220 km/h. 218i F22 : 205 km/h.