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BMW 620d Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 620d Gran Turismo G32 | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s | 7,20 s | 0,88 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 15,37 s | 0,55 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 29,26 s | 28,93 s | 0,33 s · Cooper E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 160 km/h | 60 km/h · 620d Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 9,29 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 620d Gran Turismo G32 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,53 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 11,34 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 45,26 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,26 s | 28,93 s |
| VMax | 220 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,08 s pour la 620d Gran Turismo. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 620d Gran Turismo se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 114 km/h pour la 620d Gran Turismo. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,92 s. L’écart de 0,55 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la 620d Gran Turismo continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,80 s contre 0,55 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 29,25 s, avec seulement 0,32 s d’avance. La 620d Gran Turismo ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 620d Gran Turismo plafonne à 220 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,08 s).
620d Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
620d Gran Turismo G32 : 220 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.