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BMW 630d xDrive Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 630d xDrive Gran Turismo G32 | 125i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,10 s | 6,15 s | 0,05 s · 630d xDrive Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,36 s | 0,01 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 25,91 s | 0,43 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · 630d xDrive Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 7,09 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 630d xDrive Gran Turismo G32 | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 6,10 s · écart serré | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,46 s | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 15,13 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 23,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,36 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 25,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 630d xDrive Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,10 s contre 6,15 s pour la 125i. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 630d xDrive Gran Turismo roule à 126 km/h contre 131 km/h pour la 125i. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,36 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 26,34 s, avec 0,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 630d xDrive Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 125i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,09 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,85 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 630d xDrive Gran Turismo G32 et 125i F20LCI sont au coude-à-coude (6,10 s vs 6,15 s, écart non significatif).
630d xDrive Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,10 secondes (simulation calibrée).
630d xDrive Gran Turismo G32 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch. 125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch.
630d xDrive Gran Turismo G32 : 250 km/h. 125i F20LCI : 243 km/h.