Sur 0–100 km/h, 630d xDrive Gran Turismo G32 gagne (6,10 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 630d xDrive Gran Turismo G32 | 9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,10 s−2,26 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s−1,85 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s−2,23 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,09 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 630d xDrive Gran Turismo G32 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,10 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,46 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 15,13 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 630d xDrive Gran Turismo passe les 100 km/h en 6,10 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 630d xDrive Gran Turismo a 2,26 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la 630d xDrive Gran Turismo roule à 126 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 630d xDrive Gran Turismo franchit la ligne en 14,36 s contre 16,22 s. L’écart de 1,85 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 630d xDrive Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 630d xDrive Gran Turismo termine en 26,34 s contre 28,57 s, avec 2,23 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 630d xDrive Gran Turismo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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630d xDrive Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 6,10 secondes (simulation calibrée).
630d xDrive Gran Turismo G32 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
630d xDrive Gran Turismo G32 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.