Sur 0–100 km/h, 640d xDrive Gran Turismo G32 gagne (5,36 s vs 5,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 640d xDrive Gran Turismo G32 | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s−0,56 s | 5,92 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s−0,55 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,98 s−1,27 s | 26,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,90 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 640d xDrive Gran Turismo G32 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 12,71 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 21,29 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,98 s | 26,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,36 s contre 5,92 s pour la Bmw 330e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 320 ch compense. À ce stade, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo a 0,56 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo roule à 134 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 330e. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo franchit la ligne en 13,68 s contre 14,23 s. L’écart de 0,55 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 640d xDrive Gran Turismo termine en 24,97 s contre 26,25 s, avec 1,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 640d xDrive Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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640d xDrive Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
640d xDrive Gran Turismo G32 : 320 ch, ratio 6,05 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
640d xDrive Gran Turismo G32 : 250 km/h. 330e G20 : 230 km/h.