BMW 640i Gran Turismo G32 vs BMW 330e G20 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 640i Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,49 s contre 5,91 s pour la 330e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la 640i Gran Turismo a 0,42 s d’avance et se situe environ 7 m devant.

À 200 mètres, la 640i Gran Turismo roule à 137 km/h contre 134 km/h pour la 330e. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 640i Gran Turismo franchit la ligne en 13,66 s contre 14,09 s. L’écart de 0,44 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la 640i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la 640i Gran Turismo termine en 24,62 s contre 25,24 s, avec 0,62 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 640i Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,90 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.