Sur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 gagne (5,49 s vs 6,65 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 640i Gran Turismo G32 | V90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−1,16 s | 6,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s−1,16 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s−2,57 s | 27,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/chmeilleur ratio | 7,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 27,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 834 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 640i Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,65 s pour la V90 B5 AWD. À ce stade, la 640i Gran Turismo a 1,16 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 640i Gran Turismo roule à 137 km/h contre 124 km/h pour la V90 B5 AWD. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 640i Gran Turismo franchit la ligne en 13,66 s contre 14,81 s. L’écart de 1,15 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 640i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 640i Gran Turismo termine en 24,62 s contre 27,19 s, avec 2,57 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 640i Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la V90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,21 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch. V90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,34 kg/ch.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. V90 B5 AWD : 180 km/h.