Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,25 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | 730Ld G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,27 s | 6,25 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s−0,19 s | 14,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,04 s+0,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 6,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | 730Ld G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,25 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,37 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,26 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 23,69 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,04 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la DS7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,25 s pour la Bmw 730Ld. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la DS7 E-Tense 4x4 300 a 0,27 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 730Ld. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la DS7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,46 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La DS7 E-Tense 4x4 300 plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw 730Ld continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 630 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 730Ld compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 730Ld termine en 26,03 s contre 26,41 s. Le delta de 0,37 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 730Ld n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 730Ld G11 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 730Ld G11 : 250 km/h.