Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 6,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 735i G11 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,64 s | 6,47 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,78 s | 14,61 s+0,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 26,10 s+0,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/ch | 6,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 735i G11 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,59 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,64 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 9,20 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 16,49 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 28,68 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,78 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 425 Nm | |
| Poids | 2 075 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530i passe les 100 km/h en 6,47 s contre 6,64 s pour la Bmw 735i. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 735i se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 735i roule à 123 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i franchit la ligne en 14,61 s contre 14,78 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 27,04 s, avec 0,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 735i et la Bmw 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,26 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,73 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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735i G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,64 secondes (simulation calibrée).
735i G11 : 286 ch, ratio 7,26 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
735i G11 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.