Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 6,96 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740e iPerformance G11 | 320d xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−1,47 s | 6,96 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−1,39 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s−2,93 s | 27,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+18 km/h | 232 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740e iPerformance G11 | 320d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,96 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 9,83 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 18,30 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 34,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 27,83 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 740e iPerformance passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,96 s pour la Bmw 320d xDrive. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 740e iPerformance a 1,47 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 320d xDrive. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 15,08 s. L’écart de 1,40 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 27,82 s, avec 2,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 740e iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 320d xDrive à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,51 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch. 320d xDrive G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. 320d xDrive G20 : 232 km/h.