Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 5,60 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740e iPerformance G11 | 530d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,11 s | 5,60 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s−0,21 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s−0,39 s | 25,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/chmeilleur ratio | 6,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740e iPerformance G11 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 3,98 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,60 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 7,64 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 13,26 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 21,99 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 25,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 740e iPerformance passe les 100 km/h en 5,49 s contre 5,60 s pour la 530d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740e iPerformance a 0,11 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 132 km/h pour la 530d. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 13,90 s. L’écart de 0,22 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 25,29 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 740e iPerformance et la 530d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,83 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740e iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch. 530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch.
740e iPerformance G11 : 250 km/h. 530d G30 : 250 km/h.