BMW 740e iPerformance G11 vs Mercedes S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la S 350 d 4MATIC Limousine Langversion passe les 100 km/h en 5,47 s contre 5,49 s pour la Bmw 740e iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 313 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la S 350 d 4MATIC Limousine Langversion roule à 131 km/h contre 133 km/h pour la Bmw 740e iPerformance. L’écart est de 0,08 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 13,68 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste

Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,09 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.

Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740e iPerformance et la S 350 d 4MATIC Limousine Langversion sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.