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BMW 740i G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740i G11 | 330d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,17 s | 0,13 s · 330d xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 13,48 s | 0,05 s · 330d xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 24,67 s | 0,20 s · 740i G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/ch | 6,26 kg/ch | meilleur ratio · 740i G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740i G11 | 330d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,17 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,35 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 20,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 13,48 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 24,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,17 s contre 5,31 s pour la 740i. À ce stade, la 330d xDrive a 0,13 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 330d xDrive roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la 740i. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d xDrive franchit la ligne en 13,48 s contre 13,53 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 740i termine en 24,47 s contre 24,66 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 740i et la 330d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,49 kg/ch vs 6,26 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,19 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330d xDrive G20 gagne (5,17 s vs 5,30 s).
740i G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch. 330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,26 kg/ch.
740i G11 : 250 km/h. 330d xDrive G20 : 250 km/h.