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BMW 740i G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740i G11 | 530d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,57 s | 0,27 s · 740i G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 13,90 s | 0,37 s · 740i G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 25,59 s | 1,12 s · 740i G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/ch | 6,83 kg/ch | meilleur ratio · 740i G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740i G11 | 530d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,19 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s · écart serré | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 23,96 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 25,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 740i passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,57 s pour la 530d xDrive Touring. Malgré ce chrono plus rapide, la 530d xDrive Touring se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 740i roule à 137 km/h contre 130 km/h pour la 530d xDrive Touring. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740i franchit la ligne en 13,53 s contre 13,90 s. L’écart de 0,37 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 740i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 740i termine en 24,47 s contre 25,58 s, avec 1,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 740i et la 530d xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,49 kg/ch vs 6,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,02 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740i G11 gagne (5,30 s vs 5,57 s).
740i G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch. 530d xDrive Touring G30 : 265 ch, ratio 6,83 kg/ch.
740i G11 : 250 km/h. 530d xDrive Touring G30 : 250 km/h.