Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 745e G11 | 740i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,14 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s−0,16 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s−0,39 s | 24,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/chmeilleur ratio | 5,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 745e G11 | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,81 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,30 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 19,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 24,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,31 s pour la Bmw 740i. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,14 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 745e roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 740i. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 13,53 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745e termine en 24,07 s contre 24,47 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 745e et la Bmw 740i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. 740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. 740i G11 : 250 km/h.