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BMW 740Ld xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740Ld xDrive G11 | 330d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,24 s | 5,17 s | 0,07 s · 330d xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 13,48 s | 0,06 s · 330d xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,67 s | 0,06 s · 740Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,98 kg/ch | 6,26 kg/ch | meilleur ratio · 740Ld xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740Ld xDrive G11 | 330d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,18 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,65 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,24 s | 5,17 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,08 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,16 s | 12,35 s |
| 0–200 km/h | 19,91 s | 20,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 13,48 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s · écart serré | 24,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,17 s contre 5,24 s pour la 740Ld xDrive. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330d xDrive roule à 135 km/h contre 136 km/h pour la 740Ld xDrive. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d xDrive franchit la ligne en 13,48 s contre 13,54 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la 740Ld xDrive et la 330d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,98 kg/ch vs 6,26 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,19 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740Ld xDrive G11 et 330d xDrive G20 sont au coude-à-coude (5,17 s vs 5,24 s, écart non significatif).
740Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,24 secondes (simulation calibrée).
740Ld xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,98 kg/ch. 330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,26 kg/ch.
740Ld xDrive G11 : 250 km/h. 330d xDrive G20 : 250 km/h.