Sur 0–100 km/h, 740Ld xDrive G11 gagne (5,24 s vs 6,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Ld xDrive G11 | X3 xDrive30i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,24 s−1,11 s | 6,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s−1,03 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s−1,95 s | 26,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,98 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Ld xDrive G11 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,24 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 12,16 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 19,91 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 26,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 740Ld xDrive passe les 100 km/h en 5,24 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. À ce stade, la 740Ld xDrive a 1,11 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 740Ld xDrive roule à 136 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Ld xDrive franchit la ligne en 13,54 s contre 14,56 s. L’écart de 1,02 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 740Ld xDrive termine en 24,60 s contre 26,56 s, avec 1,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,98 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,24 secondes (simulation calibrée).
740Ld xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,98 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
740Ld xDrive G11 : 250 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.